Det er en passende tid å se tilbake på en viss gullalder innen bilkunsten. Nei, jeg snakker ikke om 60-tallet. Jeg snakker om 90-tallet. Ja, tiden som ga oss gutteband, 'Beverly Hills 90210,' og Geo Metro.
Tro det eller ei, det tiåret ga oss noen virkelig minneverdige turer som ofte blir oversett. Og, som nå, økte ting som design, kraft og spenningen ved å kjøre, økonomien sparket i baken, og Nirvana styrte luftbølgene. (OK, Nirvana er kanskje ikke lenger, men vi gjøre ha Foo Fighters.)
Selv om det er vanskelig å si at alle disse bilene ville gjøre solide investeringer, tilbyr hver en unik opplevelse og sikkerheten om at du ikke vil blande deg med trafikken. (Bare vær forberedt på en god historie hver gang du stopper for å fylle opp.) Og hvis du er på utkikk etter et nytt sett med hjul, ikke gå glipp av samlingen vår av de beste nye biler som er alt annet enn subtile.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Ingen ringere enn Richard Hammond, den tidligere programlederen for 'Top Gear', en gang tenkte at Corrado var 'en slags klassiker som ventet i vingene. . . Jeg synes det er egentlig ganske spesielt. . . resultatet er fantastisk. '
hva betyr vann i en drøm
Faktisk er det utmerkelser for den sexy tre-dørs 2 + 2 kombi. Ansett som en av de beste håndterende, raskeste bilene på sin tid, er VR6 den som får med sin soniske, 179 hestekrefter høye svingende og klasseledende V6. En ekte sjåførbil, balansert chassis og upåklagelig styringsrespons er enda mer imponerende fra en forhjulsdrevet plattform, uovertruffen ti år senere. Den hadde en smidig elektronisk spoiler som hevet og senket automatisk i fart. Og så er det stylingen: skarp, målrettet, elegant. Aldring fantastisk, det får respekt med sørlige Cal publikum. Sa Nuff. Ansett som dyrt i sin tid, kan du få din for så lite som $ 2900.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Åndelig forfader til den legendariske Datsun 240Z på 1970-tallet, var 300ZX Nissans nest mest vellykkede design. Ubehagelig og pent proporsjonert, var prosjektet den japanske bilprodusentens måneskudd, med sikte på å gi ytelsesverdiene Porsche 944 og Corvette C4. På de fleste måter lyktes de. Twin-turboer leverte 300 hester (som kan sammenlignes med en Ferrari 348), noe som var nyhetsverdig da bilen ble lansert i 1989. Den inneholdt avansert teknologi som firehjulsstyring, alt for rundt $ 30 store, et kjempefint kjøp. Autoweek kalte den 'verdens mest gjennomgripende moderne sportsbil', da den ble lansert i 1989. På midten av nittitallet var den mye bedre, selv om den begynte å miste terreng for nyere konkurrenter. Veldig mye et periodebit når det gjelder design, det har eldet seg godt, et sterkt motpunkt til Nissans for tiden overarbeidede utvalg. Verdiene klatrer, sakte men jevnt. Vedlikehold for tidenes turboer er migreneinduserende. Hvis du kan mote det, kan du bare forvente å betale mellom $ 4800 og $ 17000 for en elegant, sanselig drømmebil.
drøm om gammel kjæreste
8 Dodge Viper (1992-2010)
Unapologetisk bombastisk, gir Dodge Viper langfingeren til moderasjon. Uhøflig og uhøflig ble det født av trass av sanne troende på Chrysler i selskapets mørkeste dager da det hovedsakelig var kjent for K-biler, minibusser og neoner. Man kan hevde at de kanskje kompenserte for mye. Som var helt poenget. Det bankende hjertet til den originale 8-liters V10 var utviklet ved hjelp av Lamborghini og var basert på en massiv lastebilmotor, modifisert til 400 hestekrefter og et brutalt dreiemoment på 465 lb. ft - virkelig imponerende tall i 1991. Modellen på slutten av nittitallet har flere forbedringer innen styling, engineering og kjøreegenskaper. Håndbygd i City of Detroit, Vipers i god stand har holdt sin verdi godt, men prisene løper avhengig av tilstand og kjørelengde. En godt vedlikeholdt første generasjons bil kan fortsatt hente nord for $ 49k. Ikke dårlig for en kompromissløs, helt amerikansk klassiker.
7 BMW 850i (1989-1999)
Med litt over 7000 solgte i Nord-Amerika over syv år, er observasjoner av 8-serie Bimmers sjeldne. Til tross for at den var en teknologisk turné med mange bransjepremier, var det ikke en stor hit for BMW. Det var gjennomsyret av upåklagelig utførelse, og å eie en i dag er for det finanspolitiske tøffe, da vedlikeholds- og reparasjonskostnader kan være svimlende. Hvis det ikke er nok til å fraråde deg, inkluderer belønningen å stikke rundt i en av de mest drop-dead nydelige bilene de siste 25 årene. Sexy, smidig og mildt sagt aggressiv etter dagens standarder. En grand tourer mente å sprint Autobahn i høy hastighet i timevis, det kongelige 5-liters V-12-kraftverket trekker sømløst. (En 4-liters V-8 var også tilgjengelig, men hvorfor bry deg?) Selv om du kan bli tilgitt for å forvente mer for en iøynefallende $ 130.000 i 2017 dollar. I sannhet var 850, med bare 300 hestekrefter, tung, og manglet at visse bilførere hadde kommet til å forvente fra propellmerkebiler. Likevel er dets ønskelige faktor utenfor diagrammet, men vær forberedt på å dele med en bunke benjaminer, da disse ikke bare holder verdien, men klatrer. Velg modeller for senere år og forvent å betale oppover $ 85 000 for en 1994 eller nyere.
virkelig søte ting å si til ham
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Mazda RX-serien har kultstatus, som at du som eier aldri vil ønske deg innspill til hvordan du kan legge til enda mer zoom i zoom-zoom. Tredje generasjons FD med tvungen injeksjon er et symbol på hengivenhet, siden ingenting om å eie en vil være enkelt eller begrunnelse for at du eier det fordi det er en utfordring, og når stjernene justerer seg, svinger den fantastiske - og svingete - roterende motoren ut ved 7000 o / min du hugger ut kløftbånd, du og bilen din er ett. En grundig skikkelig sportsbil, den er lett, kvikk, lydhør, elementær, slik Gud hadde til hensikt. Vakkert konstruert, den fremre / midtmotoren, bakre stasjonen gir 50/50 vektfordeling, viktig for den balanserte, raffinerte håndteringen. Tvillingturboer motiverer sine 276 galopperende hester, selv om RX-7-er lett kan oppgraderes til mer enn 500 hk. Til under 3000 pund den sertifiserbare gigantmorderen. Forfriskende lett for øynene, det er en tabula rasa for personalisering. Fordi du ikke ville vurdert å eie en RX-7 hvis du ikke var en håpløs tinker. Lagre på kvalitetsolje. Hvis du finner en som ikke er for mye misbrukt for under 20 tusen, ta den.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Brakkvannet mellom Sting Rays før '67 og den nyeste C7-generasjonen av Corvettes fremkaller vanligvis gjesp. Innimellom slår hjertet til et rovdyr, en storslått gjentakelse av det som ellers var en lite imponerende bil. I 1986 gikk General Motors sammen med den britiske spesialprodusenten Lotus for å utvikle verdens raskeste produksjonsbil. Den resulterende skreddersydde LT5-motoren plasserte ZR1 'Vette rett blant verdens toppytelsesmaskiner rundt 1990. Den første og eneste ikke-pushrod' Vette-motoren til i dag, det er en 375 hestekrefter brannpust med en toppfart på 180 med null til 60 på 4,3 sekunder ved 7200 o / min. I 1993 ble produksjonen økt til 405 hk, noe som økte den fantastiske allsidige muligheten. Lett på nivå med elite europeiske superbiler fra slutten av det tjuende århundre, er det fortsatt den beste verdien av enhver Corvette. ZR1-opsjonspakken la til $ 27.000 i 1990 til $ 32.000 basisprisen, sprø penger den gang. Bare 6939 ZR1-er ble bygget, noe som sikret status som samlerobjekt, selv om markedet ennå ikke har tatt igjen. LT5-motoren anses å være uforgjengelig, slik mange utholdenhetsrekorder vil vitne om. Vedlikeholdskostnadene er mye lavere enn de fleste andre snøfnugg i sin klasse. En av de flotteste bilene i sin tid, de har hentet mellom $ 20.000 og $ 40.000.
hvor du skal dra på en date
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Beregnet som erstatning for ærverdige Porsche 911 på slutten av 1970-tallet, gikk 928 stort for sin siste handling. Mens markedet varmer opp for disse sene modellene, og når mer enn $ 100.000 - mer enn når det er nytt - er det ikke for sent å hoppe inn. Prisene vil med sikkerhet klatre siden bare 406 av disse unike, stilige og kraftige Grand Touring-bilene var sendte Stateside. Stol på dyrt vedlikehold, men med 17 år med forbedring hadde Porsche tid til å ordne opp, så pålitelighet er ikke noe stort problem. Under den slanke hetten bor en 5,4 liters V8-perle, som muskler 350 hestekrefter til hastigheter over 170 km / t. Stylingen kan være polariserende, selv om tilhengerne mener at den er en av de vakreste bilene noensinne. Det kan være en strekning, men det er ingen tvil om at det har en viss noe. Enda mer imponerende i kjøttet, hunket ned lavt og bredt i en truende krøke, har den åndelige forfedren til Panamera en egen arv.
3 Subaru SVX (1991-1996)
En gang gikk Subaru en tur på den ville siden og bygde en av de mest ambisiøse og undervurderte bilene noensinne. SVX var Subarus første og siste forsøk på en høyytelses, høyteknologisk luksuskupé. Det er fascinerende på en Edsel, bellyflop måte. Med bare 14 257 solgt i Amerika over fem år, tok selskapet en kul $ 75 millioner hit. Kanskje også forut for sin tid, stoppet prisen kjøpere i deres spor, og kostet åtte til elleve grand mer enn noen forventet å betale for en Subaru (over $ 42.000 i dagens dollar). Til tross for en formidabel gatetilstedeværelse og raskt utseende, var det uvanlige designet, spesielt de rare, romaldervinduene, en tøff salg. Men du må beundre kinnet, en 90-talls visjon om hi-tech, komplett med firehjulsstyring parret til et avansert firehjulsdrift system, det var noe avansert. Kroppens lave motstandskoeffisient antikpaterte den økende betydningen av aerodynamikk. Ytelsen var anstendig med en 3,3 liter, 230 hestekrefter flate seks var ingen slurv. SVX er overbevisende i sin sjeldenhet og tidskapselkvalitet, et innblikk i optimismen og tankene fra den blå himmelen fra tiden før internett. Finn en for under $ 10 000 og tenk på hva som kan ha vært.
2 Acura NSX (1990-1995)
En superbil, NSX, hadde store ambisjoner som en verdensslikker og satte sine kors på den stikkende hesten fra Italia med den hensikt å matche Ferrari-ytelse med Hondas pålitelighet. La posten vise at den på denne poengsummen nådde sitt mål. De originale NSX-modellene får massevis av respekt, og med god grunn. Honda kastet alt det hadde på dette prosjektet, med avanserte prosjekterings- og produksjonsprosesser, for ikke å nevne en spesialbygd fabrikk. Utstrakt bruk av lette karosseripaneler i aluminium, chassis, fjæring og mekaniske komponenter var langt foran kurven. Styling ble utført av den italienske premieren Carrozzeria Pininfarina, designhuset som er ansvarlig for de fleste siste dagers ferrarier. Drevet av en naturlig aspirert seks-banger bra for 270 hestekrefter, spenning og gleder. Dens bakre midtmotor / bakre kjøreoppsett oppnådde målet om kjøredynamikk i superbil. Styling på de tidligere modellene kan virke litt Flash Gordon, selv om ingen ser ut til å bry seg. Som en gloriebil for det nystartede Acura-merket, knapt fire år gammel ved sjøsetting, var det en ukvalifisert hit og sikret arv til et uprøvd navn. Tidlige 90-tallsbiler med høy kjørelengde fører fremdeles til over $ 40.000. Honda fikk det riktig.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
er å se en rev lykke til
Vi har John DeLorean å takke for den strålende forestillingen om å slippe en honkin 'V8 i en mild, mellomstor bil som Pontiac Tempest, i ferd med å skape GTO og antenne muskelbilkrigen. Flere år senere i Stuttgart tenkte noen å bruke den samme formelen på den grunnleggende E-klasse sedanen for skolemarm. Selv om det i dette tilfellet sannsynligvis var mer et svar på deres teutoniske rivaler på den andre siden av Schwarzwald som hadde hatt suksess med M5, i seg selv en hoppet opp 5-serie sedan. I motsetning til den dårlige GTO var tyskerne imidlertid de ordspråklige ulvene i fåreklær. Bare den kloge observatøren ville merke de subtile forskjellene i skjult sedans som ikke forrådte det som løy under all den beskjedenheten. 500 E, som senere ble E500, er svært samleobjekt og ettertraktet, men ikke utenfor rekkevidde. Den er utviklet med Porsche, den er bygget som en tank og låner en 5-liters V8 fra 500SL sports tourer, og leverer 326 hester. Ingenting til 60 for det nesten 4000 pund dyret er under 6 sekunder. Håndbygd i begrenset antall, det er en ekte klassiker å eie og oppleve daglig. Gjennomsnittsprisen for et godt vedlikeholdt, ganske lavt kjørelengdefunn er i $ 40.000-området.
For flere fantastiske råd for å leve smartere, se bedre ut, føle deg yngre og spille hardere, følg oss på Facebook nå!
